Le gouvernement délivre de nouveaux permis pétroliers à la veille de la COP21 !

Le 21 septembre dernier, Ségolène Royal, Ministre de l’écologie, et Emmanuel Macron, Ministre de l’économie, ont accordé trois nouveaux permis de recherche d’hydrocarbures liquides ou gazeux (les permis de Champfolie en Seine-et-Marne, de Herbsheim dans le Bas-Rhin et d’Estheria dans la Marne) et ils ont décidé d’en prolonger deux autres jusqu’à fin 2018 (les permis de Bleue Lorraine en Moselle et de Juan de Nova dans « les terres australes et antarctiques françaises »). Ces permis de recherche visent officiellement des pétrole et gaz conventionnels, mais également des pétrole et du gaz non conventionnels, malgré la loi d’interdiction de la fracturation hydraulique.

Deux nouvelles LGV: le gouvernement alourdit la dette du ferroviaire

Communiqué de la FNE

Le ministre des Transports Alain Vidalies vient d’annoncer le lancement des Lignes à Grande Vitesse (LGV) Bordeaux- Toulouse et Bordeaux- Dax. Ces lignes nouvelles vont être réalisées à grand frais, alors qu’il manque un milliard par an pour les trains du quotidien. Réactions de France Nature Environnement.


Un modèle économique à bout de souffle

Il manque en France un milliard d’Euros par an pour remettre à niveau le réseau ferroviaire existant, or le gouvernement se permet d’annoncer la construction de deux nouvelles LGV, pour plus de 8 milliards d’Euros. Outre les impacts environnementaux, ces lignes ne seront pas rentables économiquement et ont reçu l’avis négatif de la commission d'enquête publique en début d’année.

Derrière les mensonges de Volkswagen, la face cachée d’une industrie

Communiqué de Greenpeace

Les révélations édifiantes sur la tricherie à grande échelle de Volkswagen sur le niveau d’émissions de gaz toxiques (ici le NOX, un composant du diesel) par ses véhicules, soulignent avant tout l’inefficacité totale du système de contrôle tel qu’il est organisé aujourd’hui.

Un système de contrôle inepte

En effet, ce sont les constructeurs qui sont chargés d’effectuer ces tests et de fournir les résultats aux autorités compétentes, en charge de la mise sur le marché des véhicules. En Europe, ce sont eux qui payent ces tests, réalisés par des laboratoires privés sans contrôle a posteriori par les autorités. Un état de fait qui les place en situation de conflit d’intérêts manifeste et qui explique en partie pourquoi ces tests sont tout sauf fiables.

La partie émergée de l’iceberg

Même si c’est la tricherie manifeste de Volkswagen qui vient d’être mise au jour par une ONG américaine, il ne faudrait pas croire que le problème ne concerne que le constructeur allemand, qui représente vraisemblablement la partie émergée de l’iceberg.

Les ministres passent, le chômage monte toujours, hélas ...

Myriam El Khomri, la nouvelle ministre du travail fait dans la continuité. Elle doit commenter les chiffres du chômage du mois d'août parus ce jour, et ces chiffres sont mauvais : 20.000 demandeurs d'emploi en plus en catégorie A, soit 0,6% d'augmentation sur un mois et 4,6% sur un an.

Comme son prédécesseur, la ministre tente de minimiser et de relativiser cette mauvaise nouvelle. Elle écrit : "Les résultats au mois le mois doivent être analysés avec prudence ; seule la tendance compte (...)". Cette évidence, nous la partageons avec elle, mais il faut bien reconnaître que la tendance depuis le début de l'année est mauvaise, comme depuis le début du septennat de François Hollande.

François Hollande a déclaré à plusieurs reprises qu'il ne se représenterait pas si le chômage ne baissait pas à la fin de son mandat. Sur quelle période compte-t-il se baser pour mesurer cette baisse éventuelle ? Un mois ? Un trimestre ? Une année ? Il entretient une incertitude qui le sert bien, en le laissant juge et partie de la durée significative. Il semble pourtant logique et pertinent que ses résultats doivent être mesurés sur le temps où il a exercé son mandat : or, plus on avance dans le temps, plus il devient évident que les mois qui restent avant la prochaine élection présidentielle ne permettront pas de résorber toute cette hausse déjà constatée.

Voici les chiffres officiels de la DARES et de la DIRECCTE Champagne-Ardenne

Tombe la neige, tu ne viendras pas ce soir ...

Cette chanson d'Adamo portait, sans le savoir, un message prémonitoire. Le Conseil Départemental des Ardennes vient de décider de privatiser le service de déneigement hivernal, pour des raisons d'économies budgétaires. Cette privatisation s'accompagne d'une importante dégradation du service, que dénonce le syndicat CGT au sein du Conseil Départemental 08.

En particulier sur nos "petites routes", le déneigement risque de ne plus être assuré, mettant potentiellement en péril toute l'activité de villages (économie, commerces, ramassage scolaire, collecte des déchets ménagers, services d'urgences,...).

Le syndicat a adressé un courrier d'information à tous les maires, car il se pose également le problème de la responsabilité en cas d'accident ou d'incident grave, si la déneigeuse ne vient plus rendre accessible les zones habitées les plus retirées.

 Voici les informations données par le syndicat.

Rentrée associative et rentrée politique

Yann Dugard avait choisi ce samedi 19 septembre pour convier les associations vouzinoises à une rencontre en forme de reprise de contact et reprises d'activités. Cette journée était aussi celle de la mobilisation de l'Association des Maires de France contre la baisse de dotations de l'Etat aux communes. Cette association présidée par François Baroin.

La forme de la protestation était libre, le but étant d'informer les habitants des conséquences de ces choix.

Le Maire de Vouziers a donc fait part des difficultés budgétaires rencontrées par la ville, et il a déclaré qu'il ne pourrait répondre à toutes les demandes.

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Spécial semaine de la mobilité : jour 3

Du 16 au 22 septembre a lieu la semaine européenne de la mobilité. L'occasion de découvrir les alternatives à la voiture individuelle et les expériences réalisées dans ce domaine.

Savez-vous que la Macérienne à Charleville-Mézières est l'un des berceaux du vélo ? En 1894, Adolphe Clément, alors premier fabricant français de cycles, décide d'y produire des pièces détachées. À cette époque où la bicyclette est un moyen de déplacement courant, qui aurait pu imaginer qu'elle serait reléguée au chapitre des loisirs ?