Le train deux fois plus cher que l’avion en Europe !

Publié par Greenpeace le 20 juillet 2023

À l’occasion des départs en vacances estivaux pour de nombreux Français et Françaises, le prix des billets de train reste malheureusement très supérieur à celui des billets d’avion, à trajet égal.

C’est ce que dénonce un nouveau rapport [1] de Greenpeace Europe centrale et de l’Est qui analyse, dans le détail, le fossé entre les prix des billets d’avion, mode de transport extrêmement polluant, et ceux des billets de train, dont l’impact sur le climat est pourtant jusqu’à 100 fois moins important.

Une fiscalité inéquitable au profit des compagnies aériennes et à contre-courant de la lutte contre la crise climatique

En Europe, les billets de train sont en moyenne deux fois plus chers que ceux d’avion pour un même trajet, un trajet entre Barcelone et Londres coûtant même jusqu’à 30 fois plus cher !

Cette différence abyssale entre les tarifs de ces deux modes de transport va à l’encontre de l’urgence climatique et de la nécessité de diminuer le trafic aérien et de développer le réseau ferroviaire. Greenpeace appelle pour cela les institutions européennes et les gouvernements nationaux à rendre les trains plus abordables que les vols.

Selon Alexis Chailloux, chargé de campagne voyage durable chez Greenpeace France :

“Ce rapport démontre, chiffres à l’appui, ce que toutes les personnes qui voyagent en Europe ont déjà expérimenté : une différence de prix délirante entre les prix des billets d’avion et ceux de train pour un même trajet. Pour inverser la tendance, il est urgent de mettre fin aux exemptions fiscales anachroniques dont jouit le secteur aérien. Cela permettra d’investir massivement dans le réseau ferroviaire, et de rendre le train plus accessible”. 

Un tiers des vols européens les plus empruntés disposent d’une alternative en train de moins de 6 heures

Publié le 27 octobre 2021

Dans un rapport dévoilé aujourd’hui, Greenpeace calcule que le simple fait d’arrêter l’avion pour les vols les plus fréquentés dans l’Union européenne, dès lors qu’une liaison ferroviaire de moins de six heures existe, permettrait d’économiser 3,5 millions de tonnes d’équivalent CO2 par an. Un tiers des 150 vols court-courriers les plus fréquentés dans l’Union européenne dispose déjà de cette alternative, et le réseau ferroviaire européen est encore nettement améliorable. C’est désormais aux dirigeants européens, français compris, de se saisir du sujet.

Des pistes pour limiter les émissions de gaz à effet de serre des transports en Europe

Cette étude d’OBC Transeuropa (OBCT), commandée par l’unité européenne de Greenpeace, analyse les 150 vols court-courriers les plus fréquentés au sein de l’Union européenne et les 250 vols court-courriers les plus fréquentés en Europe (UE, Norvège, Royaume-Uni et Suisse). Une attention particulière a été portée aux liaisons impliquant la France, l’Allemagne, l’Italie, l’Espagne, la Belgique, les Pays-Bas et l’Autriche (les liaisons avec les îles n’ont pas été analysées, sauf lorsqu’il existe une liaison ferroviaire, comme pour la Sicile).

La France sur de mauvais rails pour respecter ses objectifs climatiques

Le Réseau Action Climat, la Fondation Nicolas Hulot et France Nature Environnement publient une étude inédite sur les investissements dans le transport ferroviaire. L’étude démontre que les investissements actuels, en tenant compte des 4,75 milliards d’euros annoncés par le Gouvernement en septembre, sont insuffisants pour tenir nos objectifs climatiques. Alors que les parlementaires débattent actuellement du budget 2021 et du plan de relance en particulier, nous appelons le Gouvernement à un effort financier supplémentaire de 3 milliards d’euros par an dans le rail, pour donner enfin toute sa place au train et au fret ferroviaire en France.

Le transport ferroviaire, un allié essentiel pour le climat

Le ferroviaire est un mode de transport particulièrement performant d’un point de vue environnemental : il transporte 11 % des passagers et 9 % des marchandises pour seulement 0,3 % des émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports. C’est aussi un mode de transport pourvoyeur de nombreux emplois non délocalisables. Pour atteindre ses objectifs climatiques, la France devra miser sur le transport ferroviaire, augmenter les trafics de voyageurs et de marchandises, y compris pour diminuer les déplacements en voiture, en avion et en camion, qui sont les plus impactants pour l’environnement. Ainsi, à travers sa Stratégie nationale bas carbone (SNBC), la France vise un développement du transport ferroviaire de +27 % d’ici à 2030 et +79 % en 2050.

Malgré ses atouts, le transport ferroviaire ne bénéficie pas du soutien qu’il mérite en tant que solution de décarbonation du secteur des transports. Le désinvestissement de l’Etat dans le réseau ferroviaire, et notamment sur les petites lignes, depuis de nombreuses années, impacte aujourd’hui lourdement le trafic : suppression de lignes, de dessertes, retards, annulations, etc.

 

Les chemins de fer allemands dans les Ardennes entre 1914 et 1918

Locomotive à benzol et wagonnets sur le réseau à voie étroite de l'Argonnenbahn

 

 "Les chemins de fer allemands dans les Ardennes entre 1914 et 1918" sera  donc le thème de la conférence que donnera Michel Coistia en la salle Bellevue à Vouziers le Vendredi 13 novembre à 20h30 à l'invitation de  l'association de sauvegarde du patrimoine vouzinois.

Le sujet n'a jamais été étudié dans sa globalité. Et pourtant il constitue une des clés de compréhension de l'occupation des Ardennes. En effet la stratégie guerrière des Allemands en 1914 repose sur un envahissement massif et fulgurant du nord de la France avec la prise de Paris. «Nous sommes tellement convaincus de l’avantage de l’initiative dans les opérations de guerre, que nous préférons la construction de chemins de fer à celle de forteresses» disait Helmut von Moltke.

Vouziers Paris en train, c'est possible en 2014, une fois !

Peu de Vouzinois ont encore le souvenir d'un aller-retour direct de leur ville à Paris-Est. Grâce au chemin de fer touristique du Sud  des Ardennes, ce voyage sera possible le premier mars prochain. Cette association anime déjà tous les étés la ligne Attigny-Challerange avec la mise en circulation des autorails "Picasso".

Le voyage du premier mars est donné sous réserve de la validation des horaires par la SNCF, vous pouvez vous inscrire par ce lien, avant le 15 février prochain.

Le "Picasso" à Condé-lès-Vouziers (photo l'An Vert DR)

L'autorail quitte la gare de Vouziers-Port (photo l'An Vert DR)

Un nouveau train de déchets radioactifs traverse la France

 

Communiqué du réseau "Sortir du nucléaire"

ALERTE TRANSPORT - 2 et 3 mars - train de déchets suisses de Valognes à Würenlingen

Les 2 et 3 mars, trois conteneurs CASTOR transporteront des déchets suisses "traités" à l’usine Areva de La Hague jusqu’à Würelingen en Suisse. En France, ils traverseront la Manche, le Calvados, l’Eure, la Seine Maritime, l’Oise, la Somme, l’Aisne, la Marne, la Meuse, la Meurthe-et-Moselle, la Moselle, le Bas-Rhin et le Haut-Rhin.

Acheminés en camion de La Hague à Valognes, ils quitteront le terminal ferroviaire de Valognes, dans la Manche, à 14h06, pour rejoindre celui de Würenlingen en Suisse. Puis ils seront à nouveau transférés par la route jusqu’au Zwilag (centre d’entreposage).

 

 Communiqué de presse du Réseau "Sortir du nucléaire" et Sud Rail, 28 février 2011

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SUIVI DU CONVOI (2 mars 20111)

Le train a bien quitté le terminal ferroviaire de Valognes (Manche) aux alentours de 14h

Caen : 15h14
http://www.youtube.com/watch?v=SFQIOp14p8A

Sotteville-les-Rouen : 17h45 avec 15min d’avance

A 19h15, le train est signalé avec 30 min de retard, un problème d’aiguillage ayant été constaté entre Sotteville et Amiens

Fête du rail et 08.08.08

A Vouziers, le 08.08.08 a été marqué par la fête du rail au port, avec beaucoup de monde pour la brocante organisée à cette occasion .

la façade de la mairie redécorée .